Abuzuri Conducere Autoritatea Navala Romana

Imagine

Moderatori: karola, Amy, Diana22

Abuzuri Conducere Autoritatea Navala Romana

Mesajde suchea iulian » 8-Iul-2008, 03:50

Nereguli grave ascunse sub spoiala unei simple schimbări organizatorice




Stresul general care a cuprins întreaga conducere a Autorităţii Navale Române (ANR) în ultimele luni de zile, e determinat în special de informaţiile care au „transpirat” în mediile de presă, informaţii cu caracter grav – penal şi care vizează activitatea anumitor departamente din cadrul ANR.



Un articol de Ştefan Doru COPOŢ



O lungă serie de episoade referitoare la neregulile şi activităţile desfăşurate la limita legii de ofiţerii ANR, a fost publicată atât în paginile DEZVĂLUIRI cât şi (parţial) în câteva cotidiene locale. Cu un caracter evident de abatere gravă de la normele şi legislaţia internă şi internaţională s-a deosebit în special departamentul din cadrul ANR denumit Serviciul Inspecţii, Control, Operare Mărfuri Periculoase (SICOMP), departament care a ieşit în evidenţă cu câteva scandaluri referitoare la modul în care inspectorii ANR şi-au îndeplinit (sau nu!) îndatoririle de serviciu. O lungă listă cuprinzând nume de nave maritime sau barje fluviale care au primit ilegal permisiunea de operare în danele Oil Terminal, precum şi numele inspectorilor care au răspuns direct de acordarea dreptului de operare ale acestor nave, se află în studiul şi cercetarea Direcţiei Naţionale Anticorupţie şi a Parchetului Constanţa, ultima instituţie menţionată fiind notificată în acest caz, se pare, chiar direct de la Preşedinţia României.



Protecţia cadrelor fidele



Cloaca instituţionalizată de la ANR ţine să dispere în orice chip pe oricine se opune în vreun fel sistemului corupt care se află în prezent la cârma instituţiei… . Şi, în aceeaşi măsură, să recompenseze consistent obedienţa celor care servesc „cauza famigliei”. Cazul lui Iulian Şuchea, fost inspector SICOMP şi în prezent şomer din cauza opoziţiei sale făţişe vizavi de aspecte legate de activitatea şefilor de serviciu al SICOMP, este unul elocvent. Eludând toate legile posibile chiar şi pe cea a bunului simţ, conducerea ANR a decis eliminarea lui Şuchea din sistem, deoarece acesta prezenta un puternic pericol pentru „integritatea” ilegalităţilor comise în cadrul SICOMP. Şuchea a fost dat afară din ANR desfăcându-i-se contractul de muncă în urma unei epistole semnate de şeful Valentin Şerbănescu. Găselniţa juridică întrebuinţată de Şerbănescu, a fost desfiinţarea postului în care fusese transferat Şuchea imediat după ce s-a răzvrătit în cadrul SICOMP. Ulterior, Şerbănescu a încercat să justifice „acţiunea” solicitând Ministerului Transporturilor, în speţă Direcţiei Generale de Resurse Umane şi Management, modificarea structurii organizatorice a ANR. În documentul cu numărul 5058 din data de 23.04.2008, ANR propune Ministerului Transporturilor desfiinţarea unor posturi, începând cu cele cu funcţii mari şi terminând cu „paria”. În documentul amintit mai sus modificările solicitate încep cu desfiinţarea funcţiei de director al Departamentului Operaţiuni Navale şi preluarea atribuţiilor de către directorul general adjunct, schimbarea denumirii Serviciului Siguranţă şi Investigaţii Evenimente de Navigaţie şi Coordonare Căpitănii de Port şi subordonarea acestui serviciu directorului general, etc. Nici serviciul SICOMP nu a scăpat de „ochiul vigilent” al conducerii ANR, aici propunându-se fuzionarea SICOMP cu serviciul Inspecţii Terminale şi Gas Free „întrucât practica a arătat că această formă de organizare funcţionează bine, personalul poate fi utilizat mai eficient atât la inspecţii terminale, inspecţii gas free cât şi la inspecţiile navelor”. Aici, Şerbănescu a propus menţinerea a nu mai puţin de doi şefi, unul fiind actualul şef al SICOMP, Sergiu Diaconu iar al doilea fiind nimeni altcineva decât ginerele lui Şerbănescu, Răzvan Trandafir. Modificarea structurii organizatorice ANR a intenţionat justificarea eliminării abuzive a inpectorului Iulian Şuchea din sistem. Acesta din urmă a intentat ANR-ului un proces în instanţă solicitând reintegrarea profesională pe funcţia deţinută anterior şi recuperarea drepturilor salariale de care el, şi familia lui, au fost privaţi. Documentul prin care ANR încearcă să se spele pe mâini prin modificarea structurii organizatorice a fost contrasemnat chiar de liderul Sindicatului ARCA al angajaţilor din ANR şi Căpitănie, Cristina Călintaru. Imediat după ce şi-a dat acordul „nesindical”, lidera de sindicat a fost promovată la funcţia de director economic al ANR.



Liberalii protejează incompetenţa



Consiliul de administraţie al Autorităţii Navale Române este format în procent maxim din partizani liberali. Cei 11 corifei care fac parte din consiliu sunt: Valentin Şerbănescu în calitate de preşedinte, Şerban Cucu, care este director general în cadrul Direcţiei de Transporturi Navale din Ministerul Transporturilor, Viorel Olea, director în Direcţia Generală Transport Naval din MT, Tănase Gabriel, Capră Cătălina, Antonoaia Zepa Dănuţ, Georgescu Mihai Florin, Oghină Adrian, acesta este consilierul personal al ministrului Transporturilor, Dobrescu Adrian, Liviu Moraru, şef la Monitorul Oficial şi Spătaru Ionel, preşedintele Tineretului Naţional Liberal din Constanţa. Deci, grupul celor 11 liberali are susţinere mare la Ministerul condus tot de un liberal, tocmai şi de aceea încercările disperate ale unora de a salva cumva situaţia mizerabilă din ANR au eşuat lamentabil. Ca un singur exemplu al „competenţei” ANR, menţionăm faptul că în ceea ce priveşte barjele fluviale sau alte nave sub pavilion românesc, nu există înregistrate în registrele speciale acele Remarc Explanatory ori (rapoartele de remarci) unde sunt menţionate deficienţele constatate de inspectori. De asemenea, nu există aproape nici o amendă dată în urma contravenţiilor constatate în urma inspecţiilor navelor menţionate mai sus, cu toate că inspectorii au, conform fişei postului, obligaţia de a aplica litera legii şi amenzi, sau alte contravenţii. Astfel, prevederile legilor 191/2003 sau 180/2002, privind infracţiunile şi contravenţiile în domeniul transportului naval există degeaba, deoarece nu sunt aplicate. Există desigur şi o explicaţie: sunt o sumedenie de barje pe Dunăre care navigă fără acte în regulă, cu ele expirate sau în stare improprie de a naviga şi mai ales de a transporta mărfuri periculoase. Multe din aceste barje sunt deja radiate, deci oficial nu există, dar sunt în continuare folosite şi băgate în convoaie de marfă. Nimeni nu le verifică deoarece tot ANR a eliberat actele neţinând cont de starea tehnică a navelor sau, acele nave „lucrează” spre binele material al suspuşilor şi nu contează în nici un fel starea lor oficială! (Va urma)
suchea iulian
n00b
n00b
 
Mesaje: 8
Membru din: 14-Mai-2008, 17:17
Puncte de reputaţie: 0

Reclame

Înapoi la Dan Diaconescu Direct

Cine este conectat

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: CommonCrawl [Bot] şi 7 vizitatori

  • Reclame